2018年下半年國家把增程式電動車劃分到新能源電動車，就是說以后的電動車只有純電和增程式，國家的積分政策和補貼也向增程器傾斜，突然之間，主機廠鋪天蓋地的搞起了增程器。增程器這一國家舉措的誕生，也預(yù)示著電動車解決不了續(xù)航問題，解決不了技術(shù)問題，還不成熟，所以又再純電基礎(chǔ)上加上了傳統(tǒng)發(fā)動機，預(yù)示著電動車技術(shù)的失敗，國家補貼的幾千億打了水漂，但國家依然要堅持繼續(xù)前行，繼續(xù)推廣他的純電，我的理解增程是為了純電而生。

但增程要節(jié)油最關(guān)鍵的還是高效發(fā)動機技術(shù)，縱觀國內(nèi)主機廠，陸陸續(xù)續(xù)增程車型產(chǎn)品推出，但有誰家可以做到增程節(jié)油，還是用大電池來拉低油耗，還是純電動那套思路，不正確的思路必然導(dǎo)致最終失敗收場，不論是增程，還是混動，最重要的就是成本要符合老百姓要求，油耗排放又能滿足法規(guī)要求，所以高效發(fā)動機的開發(fā)是必要條件，沒有高效發(fā)動機，何談節(jié)油？沒有高效發(fā)動機，都是無稽之談！沒有高效發(fā)動機，一切都是那么蒼白，一起都是扯淡！

高效發(fā)動機的開發(fā)，40%熱效率是基礎(chǔ)目標(biāo)，未來三年國內(nèi)主機廠一定要有相應(yīng)產(chǎn)品投入市場，否則你的發(fā)動機就是落后的，就是不滿足未來節(jié)能減排的，高效發(fā)動機的開發(fā)國家應(yīng)該重視，企業(yè)應(yīng)該重視，研發(fā)院所應(yīng)該重視，各大主要高校應(yīng)該重視，但國內(nèi)目前情況怎么樣呢，前段時間我對相關(guān)情況做了大概的了解，我認為情況很不樂觀。

1. 國家根本沒有意識到高效發(fā)動機的重要性，高效發(fā)動機項目國家也沒有專門的補貼和鼓勵政策，國家對其很不敏感。

2. 企業(yè)略有意識，大部分企業(yè)有做高效發(fā)動機的意愿，但由于前期新能源電動車的影響，發(fā)動機已經(jīng)在各個企業(yè)平淡了一段時間，目前突然要跨越一個技術(shù)高度，他們需要時間去思考，但時間真的不等人，值得慶幸的是有幾家企業(yè)已經(jīng)開始了這個工作，這些企業(yè)是先知先覺的，值得點贊！

3. 研究院所情況更不樂觀，尤其是國家級的研究院所更是后知后覺，沒有任何反應(yīng)，甚至有些所謂的學(xué)者、專家、大咖，分分出來避謠，鼓勵以后內(nèi)燃機和電氣共同發(fā)展，內(nèi)燃機依然是主要動力源，三年之前他們可不是這樣說的，前后變化真是可笑，必經(jīng)知錯能改，善莫大焉，他們知錯了，但改了嗎？沒有任何行動，我希望他們能夠給與國家提醒，給與國家正確引導(dǎo)。反觀國外幾家研究機構(gòu)，國內(nèi)少數(shù)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，他們真的很棒，因為他們真的在積極推廣高效技術(shù)，在為主機廠、汽車廠開發(fā)應(yīng)用高效技術(shù)，有國外的AVL、FEV，他們真的是技術(shù)的引領(lǐng)者，有時候我們得要去接受，國內(nèi)的德來特也是一家值得一提的技術(shù)服務(wù)公司，他們在大范圍推廣高效技術(shù)，在幾家主機廠已經(jīng)開展開發(fā)和應(yīng)用，有的高效產(chǎn)品甚至走在前面，達到了小批量生產(chǎn)，甚是欣慰。

4. 各大主要高校情況是非常嚴(yán)峻的，很多學(xué)校已經(jīng)限值了內(nèi)燃機、動力、熱力工程等相關(guān)方面的招生數(shù)量，甚至有些高校把內(nèi)燃機專業(yè)都取消了，學(xué)生們非常排斥這個傳統(tǒng)專業(yè)，無前途、無就業(yè)機會、已過時、夕陽產(chǎn)業(yè)等等已成為學(xué)生心目中對內(nèi)燃機的印象，將來內(nèi)燃機技術(shù)的儲備、研發(fā)基礎(chǔ)將面臨著斷代的風(fēng)險，國家、學(xué)校、社會應(yīng)該給予主官、正確引導(dǎo)，應(yīng)該積極改善內(nèi)燃機教學(xué)課程，加入電控、電子等，讓內(nèi)燃機專業(yè)更寬廣，集發(fā)動機、機械、電子于一身，為開發(fā)更高效的發(fā)動機儲備技術(shù)、開展更詳細的研究工作。

高效發(fā)動機的發(fā)展是不樂觀的，高效發(fā)動機的發(fā)展又迫在眉睫，哪家抓住了這個機會，哪家提早應(yīng)用高效發(fā)動機，哪家的產(chǎn)品就越有競爭力。高效發(fā)動機成功產(chǎn)品化，需要做好以下幾個方面的研究和儲備：

1. 高效發(fā)動機設(shè)計優(yōu)化技術(shù)，要對目前奧托傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行設(shè)計優(yōu)化，進行相應(yīng)的高效設(shè)計，主要包括阿特金森技術(shù)、高滾流技術(shù)、高壓縮比技術(shù)、外部冷卻EGR技術(shù)、降摩擦技術(shù)等等，這些技術(shù)的優(yōu)化和改進應(yīng)用目前掌握在前面提到的少數(shù)國內(nèi)外幾家資源手中，后續(xù)國內(nèi)汽車公司應(yīng)該積極與其展開合作，盡快獲得高效設(shè)計優(yōu)化技術(shù)。

2. 先進零部件生產(chǎn)制造技術(shù)，實現(xiàn)最佳的高效發(fā)動機，需要掌握幾個先進零部件制造技術(shù)，這幾個技術(shù)國內(nèi)還不成熟，需要零部件制造商積極投入開發(fā)，需要研究學(xué)習(xí)國外這方面先進制造技術(shù)，主要包括電控VVT技術(shù)和外部冷卻EGR技術(shù)（電控EGR閥）。電控VVT難點在于國外的專利規(guī)避和高精度高響應(yīng)控制；外部冷卻EGR的核心在于控制冷卻后氣體溫度、可以實現(xiàn)高的EGR率、新增電控EGR閥軟件控制功能。

圖1電控VVT

無油路液壓機構(gòu)，靠電子控制完成VVT移動。

圖2外部冷卻EGR系統(tǒng)

采用電控EGR系統(tǒng)能夠提升瞬態(tài)相應(yīng)，能夠滿足EGR大流量需求。

3. 成熟的EMS標(biāo)定技術(shù)，目前高效發(fā)動機的開發(fā)標(biāo)定，最成熟的就是日本三大公司，但三大公司的控制是獨家使用的，不外供，我們唯有依靠聯(lián)電、德爾福電控公司來完成這塊內(nèi)容，但他們項目經(jīng)驗太少，標(biāo)定效果需要大幅度提升，控制軟件、硬件也同樣面臨更新?lián)Q代和升級。高效發(fā)動機的標(biāo)定理念與奧托有較大差異，需要建立相應(yīng)的標(biāo)定流程和標(biāo)準(zhǔn)，外部中冷電控EGR在國內(nèi)市場應(yīng)用不多（市場上主要是電磁閥機械式），所以EMS公司需要解決高效標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)流程和電控EGR標(biāo)定問題。

太久遠的不用去展望，2025年前，高效發(fā)動機是傳統(tǒng)動力發(fā)展的唯一出路，也是節(jié)能減排的必要技術(shù)舉措，2020年陸續(xù)的高效動力會迎來上市的高峰，未來的動力，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車、混動車、增程車，只要是匹配了發(fā)動機，那必然是高效技術(shù)，高效發(fā)動機一定會成為標(biāo)配。2020年以后的口號應(yīng)該是“無高效，不遠行（不配置高效發(fā)動機，你都不好意思出門）、無高效，不節(jié)能、無高效，不先進”！高效發(fā)動機的開發(fā)是未來必然趨勢和主要節(jié)能發(fā)展方向。

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