關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞，料想大家也看了不少，那么這么多年過(guò)去了代表著未來(lái)科技的無(wú)人駕駛就這樣不溫不火的延續(xù)下去了么？還是技術(shù)尚未成熟？小編今天要大聲說(shuō):“不”無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)。

首先來(lái)介紹一下什么是無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛汽車(chē)是智能汽車(chē)的一種，也稱(chēng)為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。就是讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛。

對(duì)于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，無(wú)論是軟件工程師、硬件工程師、公司高管\焊工、保險(xiǎn)杠安裝人員、還是負(fù)責(zé)推廣的營(yíng)銷(xiāo)人員，整個(gè)世界都在注視著他們。在無(wú)人駕駛發(fā)展的道路上，不斷有人向他們提問(wèn)：“無(wú)人駕駛汽車(chē)準(zhǔn)備好了嗎？答:即將到來(lái)

所謂智能汽車(chē)，就是在普通車(chē)輛的基礎(chǔ)上，增加傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路等智能信息交換，使車(chē)輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析路況與實(shí)時(shí)環(huán)境，并作出反應(yīng)，解放使用者的雙手，減少交通事故的發(fā)生。"東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)、教授殷國(guó)棟說(shuō)，東南大學(xué)集聚了汽車(chē)制造的多個(gè)相關(guān)學(xué)科，如機(jī)械制造、測(cè)量工程、電子信息、交通測(cè)控等，在新能源與智能汽車(chē)技術(shù)研究方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。且隨著5G、6G的應(yīng)用推廣，這種優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越顯著。

無(wú)人駕駛技術(shù)需要5g技術(shù)配合這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛車(chē)輛需要處理大量的計(jì)時(shí)信息，而且需要做到快速和細(xì)致，非5G網(wǎng)絡(luò)不可，比如當(dāng)無(wú)人汽車(chē)在路上行駛的時(shí)候，它對(duì)道路的規(guī)劃、以及道路上車(chē)輛的情況等需要隨時(shí)做出及時(shí)處理，因此它的行使地圖和路況信息需要實(shí)時(shí)更新，實(shí)時(shí)和車(chē)輛管理系統(tǒng)溝通，無(wú)人駕駛車(chē)輛通過(guò)傳感器、攝像頭采集到的信息數(shù)據(jù)量很大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)通道的速度、帶寬以及數(shù)據(jù)傳輸時(shí)效性都很苛刻，而且需要大數(shù)據(jù)云技術(shù)的輔助，4g網(wǎng)絡(luò)還滿足不了，唯有5g網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能有效滿足。

從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。

世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中最后八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的，這意味著無(wú)人駕駛時(shí)代即將到來(lái)。

期待5G的到來(lái)，期待更多科技造福人類(lèi)，為祖國(guó)為科技加油，為創(chuàng)造者開(kāi)發(fā)者加油，感謝閱讀者的觀看，喜歡科技知識(shí)的可以關(guān)注一下小編，今后一起分享更多科技知識(shí)。。