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在上個月的11日，工信部部長苗圩出席中國電動汽車百人會論壇上表示，為穩(wěn)定市場預期，保障產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補貼不再退坡，而且將推動出臺多個相關產業(yè)政策。

這番話一出，大家都抓住了字眼“不再退坡”，一時引發(fā)了廣泛的關注。要知道的是，2019年的新能源汽車市場銷量不再如過去的幾年瘋狂增長，其中原因就是補貼的大幅退坡，所以當提到“不再退坡”時，自然不是一件小事。

然而，事后工信部澄清，不是“不再退坡”，而是“不會大幅退坡”——這么一對比，白讓人高興了。

不過，從這么一個細節(jié)也可以看出，新能源汽車市場的確已是脫去了光鮮的外衣，在國家補貼支持的減弱時，暴露出實質性的問題。與此同時的，和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的確是一個新契機，難免會輕易就惹人注意。

特斯拉概念的受捧

2月5日，也就是鼠年開市后的第三個交易日，汽車整車板塊中，比亞迪走勢一路朝上，一度封漲停，持續(xù)一個半小時，最后，以當日60.81元的股價和7.90%的漲幅收盤。

雖然未能以封漲停收盤，但值得一提的是，在汽車整車板塊中，比亞迪是首個實現鼠年開市后的第一只封漲停的股票。從這一點我們就可以大致揣度出，比亞迪之所以如此受到投資者的捧愛，和其它車企相比，是到了一些截然不同的因素的。

談及那些截然不同的因素，小編還想擺出一些數據。第一個是關于特斯拉的，近期的特斯拉，可謂是混得風生水起，股價一路上揚，僅僅是兩個月的時間，股價暴漲了400多美元。尤其是近幾日，特斯拉股價每日增長的幅度都超過10%，并且，和特斯拉有著一定關系的股票，也迎來的利好。

頗為典型的是寧德時代。鼠年開市，第一個交易日中，大盤遭遇巨震，跌幅驚人，千股跌停。不過，寧德時代這股清流在第一個交易日實現了3.67%的漲幅，而且第二、三個交易日均實現了封漲停收盤。

之所以會這樣，原因很簡單，就是特斯拉宣布和寧德時代合作，在特斯拉走勢強勁之時，也帶動了寧德時代。

一度封漲停的比亞迪，為何被看好？

2020年，是馬斯克運氣爆棚的一年，同時也是中國新能源汽車市場壓力更大的一年。在這一年里，國產Model 3實現了交付，營收凈利都超過了預期，發(fā)展得如此的特斯拉，徹底成為了中國新能源車企不可忽視和避開的一股強大力量。

也難怪，工信部出現了口誤，而這口誤多少是因為特斯拉引起了他們的擔心，生怕國內新能源汽車市場因為補貼的下滑而持續(xù)低迷。當然，這也是大家所擔心的。如此一來，整個新能源汽車市場都愈加引發(fā)關注。

事實上，特斯拉近日股價的大幅度上漲和寧德時代的股價暴漲，是有著一個驅動因素的，那就是電池上的合作。電池，是新能源汽車中的核心，寧德時代的發(fā)展有目共睹，其市場占有率在不斷增長，而和寧德時代形成劇烈競爭關系的，那就是比亞迪了。

在2019年，比亞迪的新能源汽車銷量共計為21.94萬輛，其中，EV車型的銷量同比增長42.5%。恰也是在1月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項核心專利，體積比的能量密度較傳統(tǒng)電池提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，并且會首次搭載在2020年6月上市的重磅旗艦車型上。

彼時的“刀片電池”概念一出，比亞迪的股票也一度漲停。此刻，在特斯拉股價上漲之際，比亞迪勢頭同樣迅猛。由此，我們不禁要思考，形成比亞迪領先實現封漲停、漲幅在汽車整車中排在第一的局面的因素，究竟是什么？

結語

不管是什么，小編認為的是，在特斯拉勢頭強勁之時，新能源汽車這個板塊始終是備受關注的，而在國內，投資者對比亞迪更為看好，或是認為它是對抗特斯拉中不可或缺的一股力量。畢竟，比亞迪不僅會造車，還有著常年積累的電池技術，這便是它與眾不同的一面。