1月15日，中國(guó)民航局發(fā)布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，這意味著飛機(jī)上能否使用手機(jī)的決定權(quán)被下放給了各大航空公司。緊接著，海航和東航率先宣布對(duì)手機(jī)解禁。

目前，已經(jīng)開(kāi)放航班上手機(jī)使用的航空公司已經(jīng)有這些：海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、廈門(mén)航空、四川航空、上海航空、首都航空、中國(guó)國(guó)際航空、春秋航空、山東航空、長(zhǎng)龍航空和和深圳航空。估計(jì)還會(huì)有更多的航空公司加入進(jìn)來(lái)。

那么，這條在國(guó)內(nèi)外施行多年的飛機(jī)上手機(jī)使用禁令是如何產(chǎn)生的？為何如今又被解除呢？今天我們就來(lái)好好聊聊這些問(wèn)題。

機(jī)上手機(jī)使用禁令簡(jiǎn)史

早在1991年，手機(jī)誕生后不久，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)就出臺(tái)了一條禁令，飛機(jī)上不得使用手機(jī)。不過(guò)有意思的是，這個(gè)發(fā)出禁令的監(jiān)管部門(mén)并不是聯(lián)邦航空局（FAA），而是聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）。FCC認(rèn)為，飛機(jī)上使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面基站系統(tǒng)造成干擾，因?yàn)轱w機(jī)會(huì)快速經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)區(qū)域，手機(jī)則會(huì)頻繁切換基站，加重基站負(fù)荷。

這個(gè)理由在今天看來(lái)似乎有些不可思議，但要知道，全球首個(gè)商用GSM網(wǎng)絡(luò)誕生于1992年，在此之前，手機(jī)使用的還是模擬信號(hào)。飛機(jī)上使用手機(jī)對(duì)基站造成干擾的說(shuō)法并不完全是無(wú)稽之談。

此后，F(xiàn)AA也認(rèn)為手機(jī)可能會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行系統(tǒng)造成干擾，因此禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。此后，F(xiàn)AA、NASA、飛機(jī)制造商等多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)對(duì)使用手機(jī)干擾飛行的問(wèn)題進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究，但都沒(méi)有絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C據(jù)證實(shí)這個(gè)說(shuō)法。

但對(duì)飛機(jī)而言，安全是最最需要考慮的因素，很多時(shí)候都遵循“疑罪從有”的原則。即使手機(jī)干擾飛行的可能性很小，也必須要考慮在內(nèi)。

為什么禁令解除了？

在民航局發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》中，對(duì)開(kāi)放手機(jī)禁令做了說(shuō)明，總結(jié)起來(lái)有這么幾點(diǎn)：

• 社會(huì)公眾對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈

• 國(guó)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)上PED使用進(jìn)行了持續(xù)性研究

• 飛機(jī)制造商在設(shè)計(jì)制造時(shí)已經(jīng)把防PED干擾考慮在內(nèi)

• 民航局進(jìn)行了技術(shù)測(cè)試，認(rèn)為可以開(kāi)放PED機(jī)上使用

在FAA的禁令發(fā)布后，不斷有研究人員和學(xué)者對(duì)其發(fā)出質(zhì)疑。作為“始作俑者”的美國(guó)FAA在2013年已經(jīng)解除了飛機(jī)上不得使用手機(jī)的禁令，歐盟早在2008年就允許乘客在飛機(jī)高空飛行時(shí)使用手機(jī)，2013年后則進(jìn)一步放寬使用條件：起飛降落時(shí)也可使用。

目前來(lái)說(shuō)，絕大部分手機(jī)使用的為蜂窩網(wǎng)絡(luò)，以4G網(wǎng)絡(luò)為例，頻率一般都在800MHz以上，而飛機(jī)上飛行員和地面的通信頻率為118.00~135.975MHz，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)其產(chǎn)生干擾的可能性微乎其微。另外，如今的飛機(jī)都會(huì)對(duì)客艙內(nèi)的電磁信號(hào)做屏蔽處理，即使有相近或相同頻率信號(hào)發(fā)出，也基本不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。

歐美解除飛機(jī)手機(jī)禁令后的數(shù)年內(nèi)，也沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)槭褂檬謾C(jī)干擾飛行的事故。作為為數(shù)不多的禁止乘客使用手機(jī)的國(guó)家，中國(guó)此時(shí)解除禁令也算是水到渠成了。

飛機(jī)解除手機(jī)禁令后可能會(huì)有這些變化

航班手機(jī)禁令解除后，意味著針對(duì)手機(jī)的為數(shù)不多的一塊禁區(qū)被開(kāi)放。對(duì)航空公司、用戶(hù)甚至部分廠商都會(huì)帶來(lái)一些新的變化。

平板更沒(méi)人用了

2010年誕生的iPad成功開(kāi)辟了一條全新的產(chǎn)品線(xiàn)，但在大屏手機(jī)的沖擊下，平板電腦的銷(xiāo)量不斷萎縮。在手機(jī)禁令解除前，飛機(jī)上經(jīng)常還能看到很多乘客在使用平板看視頻、玩游戲。如今可以用手機(jī)了，又大又重的平板似乎就沒(méi)有隨身攜帶的必要了，畢竟相比之下，手機(jī)的功能只多不少。

至于很多飛機(jī)上那個(gè)分辨率低、反應(yīng)慢、資源舊的“小電視”應(yīng)該更沒(méi)人用了吧。

充電寶賣(mài)得更歡了

飛機(jī)上可以用手機(jī)了，手機(jī)自然又回到時(shí)刻待命不停轉(zhuǎn)的狀態(tài)，一趟飛行下來(lái)，電量自然也會(huì)告急。雖然飛機(jī)上不能用充電寶，但起飛前后必然是使用充電寶充電的高峰期。

機(jī)上網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展

民航局雖然解除了手機(jī)禁令，但也明確表示手機(jī)使用時(shí)要處于飛行模式，這也就意味手機(jī)不能使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，即使你在高空中關(guān)掉飛行模式，也不太可能收到信號(hào)。

這種情況下，乘客對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求會(huì)更強(qiáng)烈。目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航班不少飛機(jī)上已經(jīng)提供了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，但很多都是局域網(wǎng)。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是一個(gè)路由器上掛著一塊裝著影音資源的硬盤(pán)，乘客只能訪(fǎng)問(wèn)離線(xiàn)內(nèi)容。當(dāng)然，也有少數(shù)航班會(huì)提供真正的上網(wǎng)服務(wù)，它主要是通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)和地面網(wǎng)絡(luò)連接，讓乘客實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)。不過(guò)，這種方式成本比較高，上網(wǎng)速度也比較慢，可以滿(mǎn)足乘客發(fā)條“來(lái)自XXXX米高空”微博的需求，但想流暢在線(xiàn)追劇，就未免有點(diǎn)困難了。

但隨著未來(lái)5G等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，用戶(hù)需求的不斷擴(kuò)大，以后在飛機(jī)上享受高速網(wǎng)絡(luò)也并非完全不可能。

還能安靜地休息嗎？

對(duì)手機(jī)禁令的解除，也有部分人表達(dá)出自己的擔(dān)憂(yōu)。在手機(jī)禁令開(kāi)放后，飛行時(shí)使用手機(jī)的人數(shù)將會(huì)大幅增加，用手機(jī)開(kāi)外放等不文明的行為是否也會(huì)增加呢？對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，飛行時(shí)都會(huì)選擇安靜休息，對(duì)出差黨來(lái)說(shuō)，這是個(gè)補(bǔ)覺(jué)的好機(jī)會(huì)。

這個(gè)問(wèn)題，航空公司的管理和規(guī)范可能是關(guān)鍵。當(dāng)然，和諧的乘機(jī)環(huán)境還是需要所有人共同努力的。

（歌手Jessie J吐槽飛機(jī)上有人開(kāi)外放）

施行多年的手機(jī)禁令終于在飛機(jī)上被廢除，有了可以開(kāi)機(jī)的手機(jī)，飛行時(shí)光也終于不會(huì)那么無(wú)聊了。這是否也意味著我們的手機(jī)依賴(lài)癥進(jìn)一步加深了呢？你對(duì)這件事怎么看？

------------------

創(chuàng)意好看又實(shí)用的“神燈”，能解鎖 72 種姿勢(shì)！

點(diǎn)擊“了解更多”，立刻帶回家！